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廂式貨車面板鉚接生產線
        廂式車體較大部分是采用鋼制波紋焊接而成,而這種工藝制作的廂體也有諸多弊端。
    鋼制波紋制作的廂體必須達到一定的強度才能支撐貨車的顛簸與貨物擠壓,波紋板的強
    度又取決于波紋板的厚度,而選擇較厚的波紋板又造成廂式貨車車身較重的弊端。眾所
    周知快遞是最講時效性的,所以廂式貨車多是全天候運行,這對廂式貨車的密封性又提
    出了一定的要求,鋼制品比較容易腐蝕,一般使用壽命在3年左右,使用成本和維護成
    本較高。這些一直都是廂式貨車生產廠家的急于想要解決的
    為解決制造廂式貨車的面板的鏈接問題,武漢力禾鉚壓設備有限公司應美國專家布朗先生聯合研發出國際最新技術復合板廂式貨車的制造工藝,選定了一種輕型板材作為廂式貨車的復合板材,對鏈接復合型板材的鉚接生產線,已成功投產,這一條國際最先進的廂式貨車面板鉚接生產線將于2017年2月底交付客戶正式投產使用。
    該廂體由高強度立柱與復合板通過鉚接連接而成,強度超過鋼制波紋板,重量是原來的二分之一,密封性較高,使用壽命為15年。廂體的制作由于是通過沖孔鉚接而成,這種工藝制作要求較高,為解決工藝繁瑣,武漢力禾公司采用立柱一次沖孔,一次鉚接的最新制作方法,最大程度的降低了制造的難度,保證了廂板的一致性、整體性、密封性,在生產線中具備預排工位,保證了廂板的長度的一致性,廂板的對角線,在安裝廂板時可實現零誤差,大大節省制作成本,為保證廂車在制造過程中的多樣性,生產線完全實現柔性調節,可根據廂體的長短,可任意調整輸送單元的參數,適合各類車廂板的制作。生產線還考慮到對角線,為了廂板的整潔性,復合板表面無劃痕,采用浮動無接觸式伺服輸送機構,全程無需人工搬運,對操作者工作要求不高,鉚接、沖孔由中央控制室操作,在工作過程中有各臺監控機構實現監控,在中控臺中可視全生產線,制造過程,并帶有警鈴,聲光報警保護。

 

 

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